Voiture de sport compacte à propulsion arrière en première mondiale
Centre de gravité bas et conception légère pour réaliser le « pur équilibre »
Premier moteur de type « boxer » au monde à utiliser le système d’injection direct et dans l’admission D4-S de Toyota
En préparation pour la mise en vente prévue au printemps 2012, Scion a présenté son très attendu cinquième modèle, le coupé haute performance FR-S compact sport à propulsion arrière.
Le concept FR-S (acronyme de « Front-engine, Rear-wheel drive, Sport ») représente la définition de Scion d’une véritable voiture sport à propulsion arrière au style séduisant, à la performance et à la tenue de route exceptionnellement équilibrées, aux qualités pratiques polyvalentes et au rendement énergétique étonnant.
« Scion continue de repousser toujours plus loin les limites après sa première année de vente au Canada » a déclaré Larry Hutchinson, directeur de Scion au Canada. « Avec une gamme comprenant déjà l’iconique xB, la dynamique tC et l’innovatrice iQ, la FR-S est un “halo” qui permet à Scion d'atteindre de nouveaux sommets en matière de performance de conduite. »
Le concept FR-S est un véritable héritier (« scion » en anglais) de la longue histoire de création de voitures haute performance et de participation à la course automobile de Toyota. La principale inspiration conceptuelle du nouveau coupé sport provient de la génération AE86 de la Corolla, mieux connue sous le nom de Hachi-Roku, ou « 8-6 » en japonais. Ce coupé à moteur avant et à propulsion arrière était léger et bien équilibré, ce qui en faisait un choix irrésistible pour les fervents du volant.
Inspirée de la AE86, la FR-S a été créée avec l’objectif central d’atteindre un « pur équilibre », d’abord en plaçant stratégiquement un moteur à plat, unique au monde, dans une configuration moteur avant et propulsion arrière. La taille compacte et la forme plate du moteur ont permis de le monter très bas, en position centrale, ce qui lui confère un rapport avant-arrière dynamiquement favorable de 53/47, et abaisse son centre de gravité, comme sur certaines supervoitures de luxe.
Le moteur atmosphérique quatre cylindres de 2,0 litres de la FR-S est le fruit d’une collaboration entre Toyota et Subaru. Ce partenariat débute en associant le tout nouveau moteur à cylindres opposés à plat de Subaru et un système d'injection directe D-4S, une technologie de pointe de Toyota qui incorpore l’injection directe et l’injection dans l’admission. Le système D-4S, jumelé à un rapport de compression élevée de 12.5:1, développe une puissance impressionnante de 200 chevaux et un couple de 151 lb-pi.
« En matière de puissance et de couple, la FR-S affiche des chiffres impressionnants, ce qui ne l’empêche pas d’offrir un rendement énergétique remarquable », a déclaré M. Hutchinson.
Le quatre cylindres à plat peut être couplé à une boîte manuelle six rapports ou à une boîte automatique six rapports. La boîte manuelle offre des passages courts, rapides et précis, tandis que la boîte automatique effectue des passages vifs et sportifs sous la commande de palettes montées au volant. La force motrice est transmise aux roues par un différentiel à glissement limité.
L’idée du « pur équilibre » trouve une autre expression dans la légèreté et la taille compacte de la FR-S. Cette combinaison rend la voiture rapide et agile à l’entrée comme à la sortie de tout virage, alliant une maniabilité dynamique à une stabilité confiante. L’emploi d’un capot en aluminium et d’un toit solide, et le choix d'un coffre au lieu d'un hayon à l'arrière contribuent à réduire au minimum le poids du véhicule.
Le faible poids de la FR-S va de pair avec une suspension calibrée sport comportant des jambes de force MacPherson à l’avant et un double bras triangulaire à l’arrière. Les quatre roues sont équipées de jantes en alliage de 17 po et de freins à disques ventilés.
L’extérieur d’apparence féroce de la FR-S reflète bien sa puissance interne. Inspiré par la Toyota 2000GT, son profil révèle une ligne de capot et une ligne de toit remarquablement élancées et basses, avec une forme aérodynamique qui favorise un écoulement d’air sans accroc vers l'arrière. La posture basse contribue à rendre encore plus menaçante la physionomie de la FR-S, qui est constituée de lignes acérées, d’une grande « bouche » et de phares angulaires. Faisant saillie vers le haut, les ailes avant arborent fièrement l’emblème de piston « 86 », qui met en valeur l’héritage inspiré de la AE86 ainsi que son moteur « boxer » unique. Le large recouvrement de pare-chocs arrière descend très bas pour entourer l’échappement à deux sorties. Les feux arrière ultra-modernes emploient des DEL, et les feux d’arrêt centraux ajoutent la touche finale à la silhouette musclée de la voiture.
L’intérieur de la FR-S offre une configuration de siège 2 + 2 qui est conçue pour rehausser la forme et la fonction. Les sièges avant sont très bas, mais fermes et confortables, tandis que la banquette arrière se rabat à plat pour créer un espace polyvalent. L’imposant tachymètre monté au centre est le plus visible du groupe de trois instruments, afin de tenir le conducteur informé des données vitales du moteur. Des indicateurs analogiques et numériques surveillent la vitesse du véhicule.
Spécifications préliminaires de la Scion FR-S
Longueur | | 4 240 mm (166,9 po) |
Largeur | | 1 775 mm (69,9 po) |
Hauteur | | 1 285 mm (50,6 po) (sans compter la base de l’antenne) |
Empattement | | 2 570 mm (101,2 po) |
Voie | Avant | 1 520 mm (59,8 po) |
| Arrière | 1 540 mm (60,6 po) |
Nombre de places | | 4 |
Moteur | | 1 998 cc |
| Type | Quatre cylindres opposés à plat, injection D-4S, DACT |
| Alésage × course | 86 × 86 mm |
| Puissance maximale | 200 ch à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 151 lb-pi à 6 600 tr/min |
Transmission | | Manuelle 6 vitesses ou automatique 6 rapports avec palettes de changement de vitesses |
Groupe propulseur | | Propulsion arrière |
Suspension | Avant | Jambes de force MacPherson |
| Arrière | Double bras triangulaire |
Freins | Avant | Disque ventilé |
| Arrière | Disque ventilé |
Pneus | Avant | 215/45R17 |
| Arrière | 215/45R17 |
Réservoir | | 50 L (13,2 gallons) |
Carburant | | Super sans plomb |
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