20 avril 2011 – New York
Scion présente le concept coupé sport FR-S au Salon de l'auto de New York 2011.
Le concept à propulsion arrière fait ses débuts mondiaux avec un objectif conceptuel de « pur équilibre ». Moteur boxer doté du système D4-S de Toyota avec injection directe et injection dans l'admission.
Scion a dévoilé aujourd’hui le concept coupé sport FR-S à propulsion arrière au Salon international de l’auto de New York 2011. Ce concept, qui vise à stimuler la passion des véritables fervents de l'automobile, sera en montre au stand Scion jusqu'au 1er mai. Le concept FR-S va inspirer un nouveau modèle qui se joindra l'an prochain à la gamme Scion.Le concept FR-S (acronyme de Front-engine, Rear-wheel drive, Sport) représente la définition de Scion d’une authentique voiture sport à propulsion arrière au style séduisant, à la performance et à la tenue de route exceptionnellement équilibrées, aux qualités pratiques polyvalentes et au rendement énergétique étonnant.
« La philosophie de la marque Scion est d’offrir une expérience automobile d'un genre nouveau qui stimule, inspire et encourage l'individualité », a affirmé Larry Hutchinson, directeur gestionnaire de Scion au Canada. « Le concept FR-S démontre la détermination de Scion à continuer à repousser les limites du design, de la performance et de la fonctionnalité des véhicules, comme nous l’avons fait au fil des ans avec les iconiques xB et xD, la dynamique tC et la microvoiture iQ. »
« Akio Toyoda a promis à nos clients de ramener la passion et le plaisir de conduire chez Toyota », a continué M. Hutchinson. « Le concept Scion FR-S adopte cette orientation et cet esprit. »
Le concept FR-S est un véritable héritier de la longue histoire de création de voitures haute performance et de participation à la course automobile de Toyota. La principale inspiration conceptuelle du nouveau coupé sport provient de la génération AE86 de la Corolla, mieux connue sous le nom de Hachi-Roku, ou « 8-6 » en japonais. Ce coupé à moteur avant et à propulsion arrière était léger et bien équilibré, ce qui en faisait un choix irrésistible pour les fervents du volant.
S’inspirant de la AE86, la FR-S a été créée avec l’objectif principal d’atteindre un « pur équilibre », en plaçant stratégiquement un moteur boxer à plat de 2,0 litres dans une configuration moteur avant et propulsion arrière. La taille et la forme compactes du moteur ont permis de positionner le moteur de la FR-S plus bas et de le reculer au maximum, ce qui abaisse le centre de gravité de la voiture et lui confère un rapport avant-arrière dynamiquement favorable.
Le moteur atmosphérique de la FR-S est novateur, puisqu’il est le premier moteur boxer à être doté du système d’alimentation D4-S de Toyota, qui combine l’injection directe avec l’injection dans l’admission, ce qui permet d’augmenter la puissance et le couple sans sacrifier le rendement énergétique.
Le quatre cylindres à plat peut être couplé à une boîte manuelle six vitesses ou à une boîte automatique six rapports. La boîte manuelle offre des passages courts, rapides et précis, tandis que la boîte automatique effectue des passages vifs et sportifs sous la commande de palettes montées au volant. La force motrice est répartie efficacement par un différentiel à glissement limité.
L’idée du « pur équilibre » trouve une autre expression dans la légèreté et l’empattement court de la FR-S. Cette combinaison rend la voiture rapide et agile en virage, alliant une maniabilité dynamique à une stabilité confiante.
L’extérieur d’apparence féroce de la FR-S reflète bien sa puissance interne. Les proportions intimidantes du concept lui confèrent une posture dominante qui annonce sans équivoque ses capacités de performance. Son profil, inspiré de la Toyota 2000GT, révèle une ligne de capot remarquablement élancée et basse rendue possible par l’architecture du moteur boxer.
La posture basse rend encore plus menaçante la physionomie de la FR-S, qui est constituée de lignes acérées, d’une grande « bouche » et de phares angulaires dotés de groupes de lumières DEL au faisceau vif. Le toit à un seul panneau est élancé, léger et rigide avec une forme aérodynamique qui dirige l’air sans accroc vers l’arrière.
Les ailes avant protrubérantes font de l'espace aux grandes roues monobloc Five Axis de 20x8,5 po, tandis que les ailes arrière musclées ont été élargies pour loger les roues de 20x10,5 po qui mettent en évidence la posture ramassée et la configuration à propulsion arrière de la FR-S.
Le large recouvrement de pare-chocs arrière descend très bas pour entourer l’échappement à deux sorties et contribuer à l'excellent aérodynamisme du véhicule. Les feux arrière ultra modernes emploient des lumières à DEL, tout comme celles qui éclairent le logo SCION très visible.
Le concept reçoit des freins avant à étriers à quatre pistons qui pincent de monstrueux disques en carbone-céramique de 18 po fixés aux roues façon motocyclette.
La FR-S est enduite de riches couches de peinture Code Rouge, la couleur bien nommée constituée d’un mélange de rouge pomme glacée et d’un additif expérimental de BASF appelé Mearlite SSQ.
Dimensions du concept (po / mm)
Longueur – 168,2 / 4272,2
Largeur – 71,5 / 1816,1
Hauteur – 47,4 / 1203,9
Voie avant – 61,8 / 1569,7
Voie arrière – 59,9 / 1521,4
Empattement - 101,2 / 2570,4
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